電動缸盡管在運動控制系統(tǒng)運用上面有許多 特性，但其性價比高究竟怎樣呢？其與傳統(tǒng)式的流體動力平行線缸，在整體應(yīng)用成本費上應(yīng)當(dāng)怎樣較為評定呢？
　　這次大家就以氣缸為例子簡易剖析下。
　　聯(lián)華電動缸會從電子器件、控制系統(tǒng)設(shè)計、機器設(shè)備拼裝及其生產(chǎn)制造經(jīng)營好多個層面開展較為。
　　電子器件
　　執(zhí)行器
　　從執(zhí)行器部件看，氣動控制閥中與氣缸相互配合的主要是繼電器和過濾裝置、調(diào)壓閥等元器件，而其輸出功率輸出源為制冷壓縮機打氣泵，平攤到每一個軸的成本費是較低的。而電缸系統(tǒng)軟件的每一個軸都必須一臺伺服控制器做為輸出功率模塊輸出。在這里一點上，伺服電缸和控制器系統(tǒng)軟件的硬件配置成本費顯而易見是較高的。
　　控制系統(tǒng)
　　從操縱部件看來，不管氣動控制閥或是電缸伺服系統(tǒng)軟件都必須采用PLC等控制板。
　　氣動控制閥必須根據(jù)汽車?yán)^電器來完成對氣缸繼電器的操縱，而若要完成一些繁雜的運動控制系統(tǒng)，氣動控制閥還必須應(yīng)用附加的感應(yīng)器。
　　而電缸系統(tǒng)軟件根據(jù)以上的伺服控制器就早已能夠完成各種各樣健身運動作用，不用附加操縱部件。
　　控制系統(tǒng)設(shè)計 　　硬件配置
　　硬件配置層面，氣動控制閥的電子器件較多，系統(tǒng)軟件比較繁雜，因而其硬件開發(fā)時間和成本費全是較高的。
　　而電缸體系結(jié)構(gòu)則比較簡單，元器件種類只是是缸、控制器和控制板，因而其硬件配置信息系統(tǒng)集成相對性簡易。
　　手機軟件
　　從運用的角度觀察，難以辨別二者的差別，由于這一十分在于其發(fā)展趨勢。
　　系統(tǒng)軟件拼裝
　　機械設(shè)備
　　在氣動控制閥的拼裝全過程中，因為涉及到元器件總數(shù)較多，因而安裝拼裝的勞動量很大，除開必須安裝氣缸，還必須安裝繼電器、過濾裝置及其調(diào)壓閥這些，有時候還必須考慮到感應(yīng)器元器件的安裝。
　　而在應(yīng)用電缸時，只必須安裝電缸就可以，其擺桿配件與傳統(tǒng)式的氣缸是一致的，除此之外，只需將其驅(qū)動力和意見反饋根據(jù)快插電纜線聯(lián)接到控制器就可以。
　　直驅(qū)旋轉(zhuǎn)工作臺
　　走線
　　氣動控制閥走線時，必須布局繼電器電纜線，閥島電源開關(guān)和汽體管道，假如必須部位意見反饋，還必須考慮到相位傳感器走線。
　　電缸系統(tǒng)軟件走線，只是必須考慮到電動機驅(qū)動力和意見反饋電纜線。
　　電氣柜
　　此外，氣動控制閥的柜身集成化成本費也會略高，緣故也取決于其系統(tǒng)軟件部件種類較多，而電缸系統(tǒng)軟件的柜里部件僅為一般的伺服控制器。
　　直驅(qū)旋轉(zhuǎn)工作臺 　　生產(chǎn)制造經(jīng)營
　　在生產(chǎn)制造經(jīng)營中，二種商品最大的不同取決于其系統(tǒng)軟件的耗能成本費。
　　以前談過，因為氣缸的驅(qū)動力須根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)氣壓做為正中間物質(zhì)，且在運作全過程中存有泄漏的難題，因而其耗能高效率不是高的；而電缸的驅(qū)動力是根據(jù)電磁能立即轉(zhuǎn)化成機械動能的，其耗能高效率較高。
　　有關(guān)運作耗能的測算，能夠參照下邊的式子：
　　氣缸的耗能成本費＝姿勢一次的空氣壓縮使用量x姿勢頻次x空氣壓縮電力能源價格
　　電缸的耗能成本費＝姿勢一次的用電量x姿勢頻次x水電費價格
　　從上邊的剖析看，電缸盡管其硬件配置選購成本費較高，可是其在設(shè)計方案、拼裝和經(jīng)營上卻能夠有許多節(jié)約，尤其是在系統(tǒng)軟件耗能上邊。
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