液壓機技術性早已在野外車子上應用了幾十年，技術工程師們對其在高韌性沖擊性、震動、塵土、水、腐蝕劑和別的潛在性危害自然環境中的牢固性十分了解。對比于電動缸，在歷史上液壓機缸在功率層面處在領先水平，這加強了他們在最艱難應用場景下的特性。 許多 技術工程師也沒有注意到，電動缸在功率和牢固性層面有十分大的發展，而液壓機缸的改進非常少或壓根沒有。液壓機缸的功率在非常大水平上在于系統軟件的工作壓力，充分考慮安全系數和成本費要素的危害，過去十年中的系統軟件工作壓力做到平穩值。 由于原材料，生產技術和電子信息技術的改善，電動機的功率也隨著明顯提升。最重要的益處是它能夠傳送大量的動能，另外維持合理的傳送。在動能傳送頁上干了改善，運用提升減速機的設計方案來達到電動缸的實際運用規定。因而，在很多運用中，電動缸能夠出示高些的功率，促使安裝更非常容易而且客觀性地緩解凈重。 現階段工程機械的設計方案顯而易見規定她們可以承擔惡劣的環境。根據比較有限剖析對鑄造件開展了提升。電缸的設計方案早已從之前的模塊化設計總程變化為現階段的總體安裝。核心部件密封性在罩殼內，避免沖擊性和震動損害。多軸震動實驗結果顯示，電動缸能承擔具體的機械設備荷載。另一個改善是在導線層面，當今的電動缸清除了之前用于聯接電機驅動器的整車線束。并且在氣缸內鍛造了聯接連接頭。自動控制系統的電纜線能夠插入到聯接中。應用處理方法做到了更強的密封性實際效果，使電動機聯接不受傷。一般來說，現階段用以工程機械的電汽缸具備與液壓機缸同樣的牢固性。 http://zhongkehuanbao.com/xinwenzixun/companynews/283.html